9月28日上班，10月11日补班，中间换来10月1日至8日的8天连休。这套看似“划算”的调休公式，每年都在重复上演。人们一边计算着能休几天，一边抱怨着节奏被打乱。这不是休假，是还债。
2025年国庆与中秋合并放假8天，小型客车免费通行，火车票开售即抢空。表面看，是出行高峰的前奏；深层看，是一场关于休假制度的全民疲劳测试。公众的不满早已不止于某一次调休安排，而是对“拼凑式假期”模式的系统性质疑。
这套“上六休三、上三休二、上五休一”的节奏，打乱了连续五周的生活秩序。经济学家马光远直言：这不是放假，是透支。节前连轴转，节后补班忙，假期成了时间的高利贷。社交媒体上，“放假像还债”成为高频词。八成网友在调查中表示，宁愿增加带薪年假，也不愿再玩这种“数字游戏”。
问题不在放假，而在如何放假。8天长假的背后，是集中出行带来的拥堵、涨价与低质体验。景区人挤人，高速变停车场，许多人最终选择“宅家点外卖”。更深层的矛盾在于，我们依赖调休制造“假性长假”，却始终未能兑现真正的休假自由——带薪年假。
数据显示，全国仅有约60%的职工能享受带薪年休假，民营企业人均实际休假不足4天，远低于法定标准。72%的民企员工未休完年假，近半数人因怕影响晋升而不敢请假。制度写在纸上，却难落地上。企业以“经营压力”为由限制休假，劳动者陷入“请假羞耻”，监管又难以覆盖千千万万用工单位。
真正的休假改革，不是更复杂的调休设计，而是让每个人拥有自主安排时间的权利。与其每年为“哪天上班”争论不休，不如推动带薪年假全面落实。允许职工分段休假、错峰出行，既能缓解公共压力，也能提升假期质量。
假期不该是集体冲锋，而应是个人选择。当我们不再为“补班”焦虑，不再为“抢票”熬夜，那才是休假的本意。
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